Si bien se entiende que la definición futura de constructor se está evaluando como parte de las discusiones de 2026, los jefes de equipo de RB han advertido sobre los peligros potenciales.

Creen que, a pesar de haber un límite de costes, sigue habiendo una gran brecha entre los equipos punteros y los que están más abajo en la clasificación, que solo se exageraría si todos se vieran obligados a diseñar y construir ellos mismos todas las piezas del coche.

El director ejecutivo de RB, Peter Bayer, dice que los beneficios que su equipo obtiene de su alianza con Red Bull son importantes para ayudarlo a luchar en el mediocampo.

“Sin duda, hay una ventaja que creemos que es muy importante”, dijo. “Si miras la parrilla de salida hoy, en la clasificación del campeonato mundial del año pasado, sumas los puntos de los cuatro últimos, tienen menos puntos que el sexto. Si sumas el sexto, tienes menos puntos en total que el quinto”.

"Creo que la Fórmula 1 como deporte debe considerar realmente lo que quiere. Creo que los fanáticos y todos queremos tener carreras reñidas entre 10 equipos, no solo dos o tres equipos.

“Para lograrlo, creo que hay que respetar la realidad financiera, que hoy en día sigue siendo un hecho que ninguno de los equipos gana dinero. Y cuanto más abajo en la jerarquía, menos dinero se gana”.

Peter Bayer, director ejecutivo de Racing Bulls, Laurent Mekies, director del equipo Racing Bulls

Fotografía de: Red Bull Content Pool

El director del equipo RB, Laurent Mekies, se hizo eco de los comentarios de Bayer al sugerir que los cambios en las reglas sobre piezas de clientes en la F1 servirían para hacer que los equipos más pequeños fueran menos competitivos.

“¿Por qué tenemos estas reglas sobre el reparto de partes? Por dos razones. En primer lugar, la red eléctrica cerrada. El ejemplo de Peter es bastante llamativo”, explicó.

“¿Nos parece que la parrilla está demasiado cerrada? No nos parece. Creemos que los cuatro últimos están bastante atrás y que tenerlos un poco más cerca solo traerá beneficios”.

“Por lo tanto, si acaso, nos gustaría ir en la otra dirección. Pero si no queremos hacer eso en este deporte, no hay problema. Ciertamente, nada indica que debamos optar por un campo más amplio para el beneficio del deporte, ciertamente no.

“El segundo aspecto es la sostenibilidad y el modelo de negocio. Una vez más, todo el mundo está poniendo dinero en el negocio y estamos en un momento fantástico para la Fórmula 1: los aficionados están en lo más alto, la audiencia está en lo más alto, todo, y sigue siendo un ejercicio con el que es difícil ganar dinero.

“¿Entonces quieren un cambio ahora, en este momento tan agradable, sin tener en cuenta lo que sucederá en los próximos cuatro o seis años? Así es como nos sentimos al respecto”.

Agregó: “Debemos tener cuidado de no malinterpretar las preocupaciones a corto plazo y específicas del equipo como objetivos cruciales a largo plazo para el deporte”.