Dejando de lado el alerón delantero con cable de legalidad, es la suspensión delantera del W15 con su horquilla ajustable la que ha sido calificada como una de las piezas más "útiles" del nuevo Mercedes.
Después de dos años de problemas, Mercedes ha puesto en pista un coche muy revisado para el campeonato de este año y el equipo espera cerrar la brecha con Red Bull.
Inmediatamente el nuevo alerón delantero con su cable de legalidad acaparó los titulares, Mercedes utilizó un cable de fibra de carbono para conectar el morro mediante el segundo alerón y el cuarto alerón, haciendo así legal el diseño.
Sin embargo, ese no es el único elemento nuevo interesante del W15, ya que Mercedes también ha presentado una suspensión delantera adaptable.
Con una pata de horquilla trasera superior adicional, el diseño permite al equipo optimizar mejor la configuración del automóvil en cada pista individual.
Pero, según el reportero de boxes Ted Kravitz, la otra ventaja del diseño es que permite al equipo cambiar rápidamente la configuración, lo que harían moviendo el extremo interior de la pata de suspensión.
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"Es genial", dijo en un Preguntas y respuestas de Sky Sports Respondiendo las preguntas de los fans.
“Es útil tener un cambio relativamente rápido de lo que parece ser una cantidad regular de anti-inmersión a una cantidad masiva de anti-inmersión.
"Pero me sorprendería muchísimo si lo cambiaran en medio de un fin de semana de carreras.
"Creo que es el tipo de cosas en las que conocen el circuito al que van, digamos uno en el que los coches tienen dificultades para proteger sus neumáticos delanteros como Hungría o Abu Dhabi, sabrían dónde querrían esa geometría de suspensión particular y traerían el coche con ella ya montada.
“Pero es bueno saber que pueden cambiarlo con bastante rapidez”.
Mercedes probó diferentes configuraciones con el brazo trasero superior durante las pruebas de pretemporada, utilizándolo en el montaje más alto durante los primeros dos días antes de abandonarlo el tercer día.
El jefe tecnológico, James Allison, está convencido de que el W15 es un paso adelante respecto a su predecesor.
"Creo que en gran medida lo hemos logrado", dijo a Kravitz cuando se le preguntó si Mercedes había resuelto sus problemas de conducción.
“El rebote sigue siendo algo que va a ser un umbral contra el que todos los coches en el pit lane tendrán que luchar hasta que esta generación de coches pase a algo diferente.
“Por lo tanto, todavía hay algunos rebotes en los que podemos sumergirnos o de los que podemos salir simplemente en la búsqueda de cuál es el compromiso correcto en términos de rendimiento.
"Pero ese tipo de parte trasera horrible y brusca, afortunadamente, no nos preocupa como lo hacía en el pasado.
“Se trata principalmente de cambios mecánicos en el coche, pero siempre es una combinación entre el comportamiento aerodinámico en las curvas y la suspensión.
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