Uno de los grandes temas de conversación de la temporada de lanzamientos fue el cambio conceptual de Red Bull en el diseño de los pontones, con mucha intriga en torno a las entradas minimalistas.

Su cambio de planteamiento, con una apertura vertical que recuerda a anteriores diseños de Mercedes, llega al mismo tiempo que sus rivales han virado hacia versiones que la escudería campeona del mundo utiliza desde el inicio de la era del efecto suelo.

Si bien es probable que Red Bull haya alcanzado el límite de rendimiento con su concepto anterior, que incluye una entrada de aire alta y un elemento de mordida inferior, las revisiones quizás hayan abierto una nueva ventaja.

Por lo tanto, el RB20 presenta una disposición muy diferente, ya que se utiliza una sobremordida.

Y cuando el coche apareció en público por primera vez el miércoles en el primer día de pruebas de pretemporada en Bahréin, se ofreció mayor claridad en cuanto a exactamente lo que había hecho Red Bull, ya que su coche con especificaciones de lanzamiento claramente no era el producto terminado.

La entrada de aire parece estar a cargo de dos aberturas. Una de ellas es un canal lateral del chasis vertical delgado, bastante similar al que se vio en el lanzamiento físico en la fábrica.

Sin embargo, ahora hay claramente una entrada principal ubicada debajo de la mordida, que se parece un poco a la boca de una raya.

El canal vertical a lo largo del lateral del chasis recuerda al conducto de derivación utilizado por Ferrari desde el inicio de la temporada pasada.

Sin embargo, no está claro en esta etapa si el flujo de aire converge con el flujo principal a través del pontón para ayudar a enfriar los diversos radiadores y refrigeradores alojados dentro del pontón, o si tiene un propósito separado, más aerodinámico, como hemos visto con la solución de Ferrari.

Es posible que el flujo de aire se dirija hacia las salidas de la tapa del motor, por ejemplo, ya que se han segmentado. La salida trasera ya se ha cerrado mientras el coche ha estado en la pista.

Ahora también tenemos la confirmación de la geometría de la carrocería superior del pontón, que incluye un sutil canal de deslizamiento de agua que se extiende hasta la región de la botella de Coca-Cola en la parte trasera del automóvil.

Mientras tanto, Red Bull también está aprovechando el cambio de normativa para 2024 que permite aberturas de refrigeración adicionales para el conductor en el chasis, con dos pequeños snorkels vistos presionados en el panel superior del chasis.

Max Verstappen, RB20 de Red Bull Racing