El equipo con sede en Hinwil ha abandonado su anterior sistema de varillas de empuje en la parte delantera para seguir una tendencia iniciada por Red Bull y McLaren.

El director técnico de Sauber, James Key, había anticipado que, dado que esos dos equipos habían hecho tan buen uso del frontal con barras de tracción, era una vía de diseño obvia a seguir.

Sin embargo, RB demostró ser el único otro equipo que siguió ese camino, mientras que todos los demás mantuvieron su diseño de 2023.

Cuando se le preguntó si le sorprendió que no siguieran el ejemplo más equipos, Key dijo: "En realidad, me sorprendió un poco. Esperaba que apareciera al menos otro con una barra de tracción".

"Pero tiene que ser aerodinámico porque, a pesar de todo el esfuerzo que supone intentarlo, definitivamente es un coche más rápido.

“Es una conclusión a la que llegamos en McLaren desde el principio y, obviamente, Red Bull siempre la ha tenido en cuenta. Y el trabajo realizado en Sauber, quiero decir, fue en abril/junio cuando analizaron los resultados del túnel de viento y del CFD, y demostraron claramente que el beneficio es lo suficientemente grande. Así que estoy un poco sorprendido de que otros no lo hayan hecho”.

Key explicó que los primeros resultados de la nueva suspensión en las pruebas de Bahréin la semana pasada habían sido alentadores, aunque todavía quedan mejoras por realizar.

"Creo que hay algunas cosas que debemos mejorar un poco más", dijo. "Llegué un poco tarde a eso, pero básicamente hace exactamente lo que debería hacer".

“Lo que ha sido realmente bueno con este auto, y lo noté mucho cuando llegué a Sauber, es que las cosas que surgen del simulador, las cosas que surgen de un proceso lógico de investigación sobre un aspecto mecánico particular, parecen correlacionarse muy bien.

“Es un coche muy puro. Ofrece los resultados que esperas. No es demasiado ruidoso, lo que es muy bueno. Así que sí, la suspensión delantera funciona como se esperaba”.

Más allá del cambio de suspensión, el nuevo C44 de Sauber ofreció algunas señales prometedoras de potencial en las pruebas, aunque por ahora no está claro cómo se compara con la competencia.

Reflexionando sobre la prueba, Key dijo: "Creo que cumplimos con muchos requisitos. Sin duda, todavía queda trabajo por hacer y, en todos los aspectos, todavía hay rendimiento por descubrir".

"Pero creo que la eficiencia en el paso por curva es mejor, sin duda. El equilibrio en el paso por curva es mejor y ahora tenemos algunas herramientas mecánicas que también lo mejoran, y que no teníamos el año pasado.

“Ha permitido a los pilotos hacer cosas diferentes que nunca podrían haber hecho el año pasado, solo sobre esa base.