Peu importe l'aileron avant en fil de fer légal, c'est la suspension avant du W15 avec son bras triangulaire réglable qui a été surnommée l'une des pièces les plus « utiles » de la nouvelle Mercedes.
Après deux années de difficultés, Mercedes a mis en piste une voiture fortement révisée pour le championnat de cette année, l'équipe espérant réduire l'écart avec Red Bull.
Immédiatement, le nouvel aileron avant avec son fil de légalité a fait la une des journaux, Mercedes utilisant un fil en fibre de carbone pour relier le nez par le deuxième volet et le quatrième volet, rendant ainsi la conception légale.
Cependant, ce n’est pas le seul nouvel élément intéressant du W15 puisque Mercedes a également mis au point une suspension avant adaptable.
Doté d'un bras triangulaire arrière supérieur supplémentaire, la conception permet à l'équipe de mieux optimiser la configuration de la voiture sur chaque piste individuelle.
Mais, selon le journaliste de la voie des stands Ted Kravitz, l'autre avantage de cette conception est qu'elle permet à l'équipe de modifier rapidement la configuration, ce qu'elle ferait en déplaçant l'extrémité intérieure de la jambe de suspension.
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« C'est génial », a-t-il déclaré dans un Questions et réponses sur Sky Sports répondre aux questions des fans.
« Un changement relativement rapide de ce qui semble être une quantité régulière d’anti-plongée à une quantité massive d’anti-plongée est une chose utile à avoir.
« Mais je serais absolument étonné s'ils changeaient cela au milieu d'un week-end de course.
« Je pense que c'est le genre de chose où ils connaissent le circuit sur lequel ils vont, disons un circuit où les voitures ont du mal à protéger leurs pneus avant comme en Hongrie ou à Abu Dhabi, ils sauraient où ils voudraient cette géométrie de suspension particulière et ils amèneraient la voiture avec elle déjà montée.
« Mais c’est bien de savoir qu’ils peuvent changer cela assez rapidement. »
Mercedes a testé différentes configurations avec le bras de suspension arrière supérieur lors des essais de pré-saison, en l'utilisant dans le montage le plus haut pendant les deux premiers jours avant de le laisser tomber le troisième jour.
Le directeur technique James Allison est convaincu que le W15 est un pas en avant par rapport à son prédécesseur.
« Je pense que nous y sommes parvenus en grande partie », a-t-il déclaré à Kravitz lorsqu'on lui a demandé si Mercedes avait résolu ses problèmes de conduite.
« Les rebonds sont toujours un problème qui constituera un seuil auquel toutes les voitures dans la voie des stands devront faire face jusqu'à ce que cette génération de voitures passe à quelque chose de différent.
« Il y a donc encore des rebondissements dans lesquels nous pouvons nous enfouir ou dont nous pouvons sortir simplement pour rechercher quel est le bon compromis en matière de performance.
« Mais ce genre d'arrière horrible et nerveux, qui heureusement ne nous dérange pas comme cela le faisait dans le passé.
« Il s'agit principalement de changements mécaniques dans la voiture, mais c'est toujours un mariage entre le comportement aérodynamique dans les virages et la suspension.
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