LES COMPLICITÉS DES PONTONS RED BULL COMMENCENT À APPARAÎTRE LORS D'UN ESSAI DE F1 À BAHREÏN
Par Dash Racegear
Red Bull a finalement commencé à révéler certains des secrets des nouveaux pontons agressifs de sa voiture de Formule 1 RB20, alors que les tests commencent à Bahreïn.
L'un des grands sujets de discussion de la saison de lancement a été le changement conceptuel de Red Bull dans la conception des pontons, avec beaucoup d'intrigues autour des entrées minimalistes.
Son changement d'approche, avec une ouverture verticale rappelant les précédents modèles Mercedes, intervient au moment même où ses rivaux s'orientent vers des versions que l'équipe championne du monde utilise depuis le début de l'ère de l'effet de sol.
Red Bull ayant probablement atteint la limite de performance avec son concept précédent, qui comporte une admission haute et un élément de sous-morsure, les révisions ont peut-être ouvert un nouvel avantage.
Le RB20 présente donc une disposition très différente, avec une surocclusion utilisée à la place.
Et alors que la voiture est apparue en public pour la première fois lors de la première journée d'essais de pré-saison à Bahreïn mercredi, une plus grande clarté a été offerte quant à ce que Red Bull avait exactement fait, sa voiture de lancement n'étant clairement pas le produit fini.
La fonction d'admission semble être assurée par deux ouvertures. L'une d'elles est un mince canal latéral vertical du châssis, assez similaire à ce qui a été vu lors du lancement physique à l'usine.
Cependant, il y a maintenant clairement une entrée principale positionnée sous la surocclusion, qui ressemble un peu à la bouche d'une raie pastenague.
Le canal vertical le long du côté du châssis rappelle le conduit de dérivation utilisé par Ferrari depuis le début de la saison dernière
Cependant, il n'est pas clair à ce stade si le flux d'air converge avec le flux principal à travers le ponton pour aider à refroidir les différents radiateurs et refroidisseurs logés dans le ponton, ou s'il a un objectif distinct et plus aérodynamique, comme nous l'avons vu avec la solution Ferrari.
Il est plausible que le flux d'air soit dirigé vers les sorties du capot moteur, par exemple, car elles ont été segmentées. La sortie arrière a déjà été fermée pendant que la voiture était sur piste.
Nous avons désormais également la confirmation de la géométrie de la partie supérieure de la carrosserie du ponton, qui comprend un subtil couloir de glissement d'eau qui descend jusqu'à la région de la bouteille de Coca à l'arrière de la voiture.
Parallèlement, Red Bull profite également du changement de réglementation pour 2024 qui autorise des ouvertures de refroidissement supplémentaires pour le pilote sur le châssis, avec deux petits tubas vus enfoncés dans le panneau supérieur du châssis.
