Detalle del alerón trasero del McLaren MCL38

McLaren ha modificado su alerón trasero para Arabia Saudita con una sección hundida en el centro del plano principal y el flap superior presente, mientras que se ha quitado una muesca curvada de manera similar del borde de salida del flap superior.

Detalle del alerón trasero del Sauber C44 del equipo Stake F1

Una mirada a la Sauber Alerón trasero del C44, que tiene un diseño de doble pilar con una disposición de cuello de cisne poco profundo. Observe también los pivotes de los flaps en forma de lágrima que fueron los primeros en introducir hace varias temporadas y que desde entonces se han instalado en otros coches de la parrilla.

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF-24

El Ferrari El alerón trasero tiene un flap Gurney unido al borde posterior del flap superior, pero podría quitarse si el equipo puede encontrar el equilibrio adecuado, lo que probablemente aumentaría la velocidad en línea recta. También cabe destacar que el equipo sigue utilizando la solución de sección de punta semidesprendida que introdujo esta temporada.

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR24

El alerón trasero de Aston Martin presenta una altura de cuerda variada y un borde de salida recortado, que si trabajamos hacia dentro desde la sección de la punta comienza con una sección de cuerda más corta antes de alcanzar su altura máxima, mientras que también se emplea una muesca en la sección central.

Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W15

Mercedes Este fin de semana, el F1 tiene a su disposición un nuevo alerón trasero con menor carga aerodinámica, ya que la parte central del plano principal se ha aplanado y el alerón superior sigue contornos similares. Observe también el uso de una muesca en el centro del alerón superior para ayudar a reducir la resistencia, mientras que también podemos disfrutar de una vista del mecanismo DRS sin la carrocería en su lugar.