La FIA ha publicado la lista actualizada de los principales coches de F1 y es una lectura interesante a medida que se revelan los coches reales.
De cara al Gran Premio de Bahréin de este fin de semana, la FIA ha revelado las actualizaciones introducidas en cada coche respecto a las versiones homologadas que habrían pasado las pruebas de choque hace más de un mes.
Antes de cada Gran Premio, los equipos deben revelar los ajustes que se han realizado en cada coche respecto al último evento pero, dado que es la primera carrera del año, la comparación se hace contra el coche originalmente homologado por la FIA.
El coche que todos siguen de cerca este fin de semana en Bahréin, el RB20, demostró ser impresionante durante las pruebas de pretemporada la semana pasada.
Pero el equipo con base en Milton Keynes llega a este fin de semana con una serie de cambios en el coche. Empezando por el alerón delantero, los elementos del alerón se han perfeccionado para lograr una carga más estable y permitir una mayor carga que el año pasado.
Las placas de extremo también se han ajustado para reducir la pérdida en el vuelco de la placa de extremo y aumentar la carga aerodinámica.
En el morro se ha puesto énfasis en mejorar el acondicionamiento del flujo de aire hacia el alerón delantero y en lograr un control más uniforme de la presión del aire a lo largo de su longitud.
En los laterales, se ha modificado la forma de la entrada para “aprovechar mejor” la presión para alimentar los radiadores. Esta revisión es específica del circuito y permite que el perfil externo sea menos perjudicial para el borde del piso.
En el propio suelo, Red Bull se ha inspirado en los coches de la competencia, con formas que crean una carga más local derivada al coche sin comprometer la estabilidad.
Se han revisado y colocado las rejillas de ventilación para ayudar a mantener las temperaturas del sistema dentro de límites operativos más cómodos, mientras que en la cubierta del motor se ha rediseñado la forma para mejorar la presión del aire antes de canalizarlo hacia el alerón trasero.
El mejor flujo hacia el alerón trasero permite una carga aerodinámica más eficiente para cualquier configuración del alerón trasero.
Dado que Mercedes se presentó en 2024 con un concepto muy diferente para su W15, el equipo con sede en Brackley ha estado trabajando arduamente para preparar algunas actualizaciones tempranas para su automóvil para la apertura de la temporada.
Al igual que Red Bull, un controvertido alerón delantero modificado hace que el elemento delantero se separe del morro, con una cuerda reducida para el cuarto elemento en el lado interior.
Este elemento delantero separado mejora el flujo hacia la parte trasera del coche, mejorando el rendimiento del piso. El pequeño alerón de cuerda ayuda a la descarga local en el alerón delantero, mejorando el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
La entrada lateral utiliza una forma triangular para mejorar la calidad del flujo hacia el radiador, así como el flujo de aire más abajo en el automóvil, y aumenta la carga del piso.
Mercedes también se ha concentrado en el rendimiento de la carrocería del piso, con cambios en la inclinación del guardabarros y el túnel del piso que aumentan la carga local y el flujo de aire debajo.
En una era de regulaciones de efecto suelo, esto mejora la calidad del flujo hacia el difusor y aumenta la carga del piso trasero.
Un hombro suavizado de la cubierta del motor tiene como objetivo mejorar la calidad del flujo debajo del alerón trasero superior, aumentando la carga y permitiendo una mejor gestión del flujo de aire.
El alerón de viga y el alerón trasero también han tenido varios ajustes y revisiones, destinados a mejorar la interacción con el difusor y limpiar la eficiencia del ala.
Si bien Red Bull y Mercedes han apostado fuerte por las actualizaciones para Bahréin, la lista confirmada de ajustes de Ferrari es mucho más corta.
En la entrada del pontón, se ha rediseñado y elevado para que funcione en conjunto con un pontón lateral rediseñado y un corte tipo coque.
Esto mejora el flujo en el sotavento y las interacciones con el borde del piso y hacia la parte trasera del automóvil, sin comprometer la refrigeración.
La tapa del motor se ha "inflado", con una salida central más prominente. Esta salida aumenta la eficiencia general del coche, al estar más orientada hacia la sección central de la carrocería.
La suspensión trasera y las esquinas también se han modificado para adaptarse mejor a la carrocería, ofreciendo mejores integraciones interiores y exteriores.
El flujo de aire mejorado y la regresión de los brazos de suspensión ayudan a entregar más energía a los conductos de freno traseros, que se han optimizado aún más.
El equipo con base en Woking ha remodelado las entradas de sus pontones para mejorar la gestión de la estructura del flujo de aire para todas las condiciones, además de mejorar el rendimiento de refrigeración.
En la cubierta del motor, se ha rediseñado la carrocería para complementar los cambios en las entradas de los laterales, además de mejorar la interacción con el piso.
El borde del piso ha sido rediseñado para mejorar la carga y el acondicionamiento, lo que ha sido posible gracias a una mejor interacción de la carrocería modificada.
Las alas traseras y las vigas se han cambiado por completo, lo que se traduce en una ganancia en eficiencia para la carga local y el nivel de resistencia.
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