Teniendo en cuenta su trazado, Jeddah es una de las carreras más singulares del calendario y requiere una preparación cuidadosa por parte de los equipos.
Echemos un vistazo a las especificaciones que los equipos han traído a Arabia Saudita y qué actuaciones podemos esperar de ellos en función de los resultados de las dos primeras prácticas.
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A pesar de ser una calle y una pista estrecha, Jeddah es el tipo de circuito en el que los pilotos mantienen el acelerador a fondo durante aproximadamente el 80% de la carrera.
Esto indica la velocidad real de la carrera y el impacto que tendrá la resistencia aerodinámica. Cabe destacar que, debido a la velocidad y a los muros estrechos, Jeddah penalizará cualquier milímetro de error del piloto, lo que no deja margen para la indiferencia de los pilotos.
Los equipos están incorporando paquetes aerodinámicos que apuntan a una resistencia mínima y, en consecuencia, una menor carga aerodinámica, lo cual no es un problema significativo considerando las secciones rectas y las curvas lentas.
Es importante tener en cuenta que el asfalto en Arabia Saudita tiene baja abrasión, lo que significa que los tiempos de vuelta disminuirán a medida que avance la carrera.
Los elementos clave serán la tracción, especialmente crucial en las numerosas curvas rápidas, y la frenada. En teoría, este trazado debería favorecer a Ferrari, dada su competencia en estas dos características mencionadas.
El año pasado, el equipo Red Bull dominó absolutamente la pista y se espera lo mismo este fin de semana, algo a lo que ya nos hemos acostumbrado desde hace tiempo.
Como se esperaba, los equipos han preparado paquetes de baja carga aerodinámica para garantizar velocidades máximas más altas.
En la imagen superior se puede ver que Mercedes, en comparación con otros equipos, optó por la característica más extrema del alerón trasero, centrándose en la mínima resistencia al avance. La parte inferior del alerón trasero es casi plana, sin la distintiva forma de cuchara.
Por otro lado, Red Bull y Ferrari tienen un labio superior ligeramente más agresivo en el alerón trasero, lo que les proporciona más estabilidad en curvas rápidas, pero sacrificando algo de velocidad punta. Este planteamiento les dará ventaja en las tres zonas de DRS en la pista de Yeddah.
Otro detalle interesante es el alerón trasero de Aston Martin, que probablemente sea el más cargado de toda la parrilla.
Aunque el equipo tuvo un gran resultado en esta pista el año pasado, se hizo evidente durante la temporada que se desempeñan mejor en curvas más lentas.
Este planteamiento sin duda dará a Aston Martin una ventaja en las curvas más lentas y en las frenadas, como se confirmó durante los primeros entrenamientos. Sin embargo, la desventaja puede ser una menor velocidad máxima: veremos cómo afecta toda la configuración a sus tiempos de vuelta.
Además de Aston Martin, el equipo RB ha llamado la atención con un diseño interesante del alerón trasero. El labio inferior es casi plano, mientras que el superior es más pequeño de lo habitual y, al mismo tiempo, presenta un ángulo mínimo. Parece que el equipo hermano de Red Bull está apostando por obtener ventaja en las rectas y las curvas rápidas.
El gráfico anterior muestra la diferencia de velocidades máximas alcanzadas durante los primeros entrenamientos libres. Se esperaba que Red Bull y RB estuvieran en la cima, mientras que equipos como Ferrari, Mercedes y McLaren estarían en el medio.
El mencionado diseño del alerón trasero de Aston Martin los sitúa en la parte inferior de esta medición, con una diferencia significativa respecto a la parte superior.
Sin embargo, los resultados de la segunda práctica muestran que Aston Martin es el más rápido en el primer y tercer sector, que difieren significativamente en velocidades.
Aunque esto hizo las delicias de todos los fans de Aston Martin, hay que tener en cuenta que la situación puede no ser tan optimista y es probable que hayan utilizado un modo de unidad de potencia más agresivo o simplemente hayan tenido menos combustible, lo que se tradujo en mejores tiempos.
El sábado queda por ver cuál de estas configuraciones es la mejor.
Además de Red Bull, esperamos un buen rendimiento de Mercedes y Ferrari. Será fascinante ver cómo afecta el nuevo alerón trasero a los tiempos de vuelta de Aston Martin y si pueden marcar una diferencia significativa en las curvas lentas. Siempre hay que tener en cuenta la propia pista, que no perdona los errores de los pilotos.
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