El equipo con sede en Grove decidió interrumpir anticipadamente el desarrollo del automóvil 2023 para poder concentrarse más en dar los pasos necesarios para esta temporada.

Ya podemos estar seguros de un detalle: el coche presenta una suspensión trasera de tipo push-rod, en lugar del sistema de pull-rod empleado durante los dos primeros años de esta fase de regulación.

Esto se debe a que Mercedes hizo ese cambio esta temporada, con Williams comprando su parte trasera, incluida la caja de cambios y el hardware de la suspensión trasera del equipo, junto con su suministro de unidad de potencia.

Al igual que Mercedes y Aston Martin, Williams también ha mantenido un diseño de varillas de empuje en la parte delantera del coche.

El coche de este año es en gran medida una evolución del año pasado en lo que se refiere a los componentes aerodinámicos, pero hay varios cambios que merecen atención, empezando por la parte delantera con el diseño del morro.

Williams FW46

Fotografía de: Williams

La nariz del FW46 tiene una apariencia más ancha y plana en general, mientras que la punta tiene una sección de mentón cuadrada que es más angosta que el cuerpo principal, en lugar de la punta más suave y redondeada que su predecesor.

El alerón delantero continúa siguiendo el desarrollo realizado por el equipo a lo largo de 2023, donde la sección no móvil junto al morro se ha estrechado y los flaps móviles son más anchos.

En cuanto a los pontones, Williams ha seguido la tendencia que se ha extendido por toda la parrilla, iniciada por Red Bull, de utilizar una disposición de mordida inferior en la parte delantera del conjunto para aumentar la altura del socavón. Esto también proporciona a la entrada más protección contra la turbulencia creada por el conjunto de la rueda delantera.

Williams FW46

Fotografía de: Williams

El resto del pontón se ha optimizado en torno a esta nueva característica de diseño, incluido un cambio en la forma de la carrocería a lo largo del flanco, y también hay un "tobogán de agua" en la superficie superior.

El borde del piso es similar a las tendencias que hemos visto en toda la parrilla durante 2023, con la sección delantera del ala del borde enrollada hacia arriba y una serie de tiras rizadas agregadas para ayudar a controlar el flujo de aire a medida que pasa por la superficie.

El alerón trasero ahora presenta la sección de punta semidesprendida que vimos que muchos rivales adoptaron durante la temporada pasada, habiendo sido introducida por primera vez por Alpine en Mónaco.

Mientras tanto, la línea de estampación ascendente que Williams introdujo en el Gran Premio de Australia también se ha conservado en la base de la placa del extremo del alerón trasero.