Depuis la saison dernière, la FIA s'efforce d'éviter les scénarios dangereux dans lesquels les pilotes croisent des voitures lentes lors de tours de qualification à fond.

Différentes idées ont été testées, notamment une tentative lors du Grand Prix de Bahreïn visant à forcer les pilotes à respecter un delta de temps maximal à tous les postes de contrôle, qui a été abandonnée après s'être avérée problématique lors des essais.

La solution utilisée à Bahreïn – l’imposition d’un temps maximum pour un tour complet une fois les voitures sorties des stands – incite les pilotes à essayer de trouver des espaces dans la voie des stands, ce qui peut être une source de problèmes et de plaintes.

Il arrive parfois que les pilotes se retrouvent bloqués en sortant de leur garage ou qu'ils soient obligés de dépasser en descendant la voie des stands.

Même si de tels scénarios ne sont pas idéaux, les pilotes de F1 pensent que c'est une bien meilleure façon de procéder que de risquer un danger supplémentaire si les voitures traînent au milieu de la piste dans les derniers virages pour trouver un peu d'air libre.

« Je pense que c'est la manière la plus sûre de procéder. Ce n'est probablement pas idéal, mais je préfère que les voitures s'arrêtent dans la voie des stands plutôt que dans la ligne droite ou dans le dernier virage », a déclaré le champion du monde Max Verstappen.

Charles Leclerc, directeur général de Ferrari , a ajouté : « Je pense que la FIA a mis au point un nouveau système qui, selon moi, n'était pas exactement ce que nous voulions. Nous avons donc tous demandé à revenir au système de l'année dernière. »

« C'est un processus continu où nous essayons de trouver la meilleure solution. Mais comme l'a dit Max, je pense qu'il faut ralentir à un moment donné et c'est bien mieux de le faire dans la voie des stands que sur la piste. Je pense donc que c'est la meilleure solution que nous ayons pour le moment.

Lando Norris, directeur technique de McLaren , a déclaré que la principale chose à laquelle il fallait s'attaquer était d'éviter que les voitures roulent lentement dans le dernier virage, ce que fait le système actuel.

« Je pense que c'est en fait un système assez décent et qu'il oblige tout le monde à rester un peu plus en ordre », a-t-il déclaré.

« Je pense qu'il existe d'autres astuces, comme celle qu'ils ont essayé d'introduire [à Bahreïn], où si l'on essaie d'éviter que les voitures roulent lentement, elles ne roulent pas. Et je pense que ce système évite que les voitures roulent plus lentement dans le dernier secteur. »

Norris a estimé qu'il était impossible de trouver une solution qui évite tout risque de problème, il s'agissait donc vraiment de trouver le bon compromis.

« On peut toujours aller lentement, car on peut toujours gagner beaucoup sur son delta et ensuite ralentir à la fin du tour », a-t-il déclaré. « Cela ne va pas à l'encontre de cet objectif, mais cela fait certainement que les voitures sortent un peu plus sur la route au début.

« Je pense que ce qu'ils essaient de faire est également bon. Il faut juste peaufiner et ajuster. Que ce soit juste un ajustement ou juste pour chaque piste, ils doivent optimiser quelque chose de nouveau. »

Oscar Piastri, coéquipier de Norris, a estimé qu'il était inévitable que, quel que soit le système introduit, les équipes et les pilotes repoussent les limites pour tenter d'obtenir une certaine forme d'avantage.

« C'est lorsque nous repoussons les limites de l'un des systèmes qu'ils mettent en place que cela devient délicat », a-t-il déclaré.

« Le plus important pour moi, c'est quand les choses tournent mal avec ces systèmes. On ne sait pas très bien comment les pénalités vont être distribuées et ce genre de choses.

« Et je pense que dans tous les systèmes que nous avons, si vous allez trop lentement avec ce système – nous avons vu dans le passé que si vous vous écartez vraiment du chemin de quelqu'un, tout va bien. Mais où tracez-vous la ligne entre ce que vous faites ou non ? Si vous êtes vous-même à l'origine de cette situation ? C'est assez subjectif.

« Pour moi, le fait de ne pas avoir de système est positif, car tout le monde s'arrange et soit on se fait avoir, soit on ne se fait pas avoir, et c'est tout. Mais je félicite évidemment la FIA d'avoir essayé de nouvelles choses.

« Ils ont été très réceptifs à nos retours [à Bahreïn], ce qui était vraiment bien. Je pense donc que c'est une bonne chose qu'ils essaient des choses. Mais je ne pense pas que quiconque ait une réponse magique sur la façon de résoudre le problème dans chaque situation et je ne suis pas sûr que ce soit possible.