Alors que la F1 se dirige vers une nouvelle ère de règles à partir de 2026, certaines équipes souhaitent mettre un terme au type de partenariats qui existent entre Red Bull/ RB et Ferrari/Haas.
Le PDG de McLaren, Zak Brown, s'est notamment montré très explicite sur ce point, suggérant que les réglementations de la F1 « ne sont plus adaptées » pour permettre aux équipes de travailler ensemble, en particulier avec une propriété commune.
Alors qu'il est entendu que la future définition d'un constructeur est en cours d'évaluation dans le cadre des discussions de 2026, les chefs d'équipe de RB ont mis en garde contre les dangers potentiels.
Ils pensent que, malgré le plafonnement des coûts en place, il subsiste un fossé important entre les équipes de tête et celles qui sont plus bas dans l'ordre – ce qui ne serait qu'exagéré si tout le monde était obligé de concevoir et de fabriquer lui-même toutes les pièces de la voiture.
Le PDG de RB, Peter Bayer, affirme que les avantages que son équipe tire de son alliance avec Red Bull sont importants pour l'aider à lutter au milieu de terrain.
« Il y a certainement un avantage, que nous considérons comme très important », a-t-il déclaré. « Si vous regardez la grille aujourd'hui, dans le classement du championnat du monde de l'année dernière, vous additionnez les points des quatre derniers, ils ont moins de points que les P6. Si vous additionnez les P6, ils ont moins de points au total que les P5.
« Je pense donc que la Formule 1 en tant que sport doit vraiment réfléchir à ce qu’elle veut. Je pense que les fans et nous tous voulons avoir des courses serrées entre 10 équipes, pas seulement deux ou trois équipes.
« Pour y parvenir, je pense qu’il faut respecter la réalité financière, qui est toujours d’actualité : aucune équipe ne gagne d’argent. Et plus on descend dans la hiérarchie, moins on gagne d’argent. »
Peter Bayer, PDG de Racing Bulls, Laurent Mekies, directeur de l'équipe Racing Bulls
Photo de : Red Bull Content Pool
Le directeur de l'équipe RB, Laurent Mekies, a fait écho aux commentaires de Bayer en suggérant que les changements apportés aux règles sur les pièces détachées des clients en F1 serviraient à rendre les petites équipes moins compétitives.
« Pourquoi avons-nous ces règles sur le partage des parts ? Deux raisons. D'abord, fermer la grille. L'exemple de Peter est assez frappant », a-t-il expliqué.
« Avons-nous l'impression que la grille est déjà trop serrée ? Nous ne le pensons pas. Nous pensons que les quatre derniers sont assez loin derrière et que nous n'aurons que des avantages à les avoir un peu plus près.
« Donc, si vous voulez aller dans l'autre sens, il n'y a pas de problème si nous ne voulons pas faire cela dans ce sport. Il n'y a certainement rien qui indique qu'il faut aller vers un terrain plus étendu pour le bien du sport, certainement pas.
« Le deuxième aspect est la durabilité et le modèle économique. Là encore, tout le monde investit dans l'entreprise et nous vivons une période fantastique pour la Formule 1 : les fans sont au top, le public au top, tout, et c'est toujours un exercice avec lequel il est difficile de gagner de l'argent.
« Vous voulez donc que les choses changent maintenant, à ce moment très agréable, sans tenir compte de ce qui se passera dans les quatre ou six prochaines années ? C'est ce que nous pensons. »
Il a ajouté : « Nous devons faire attention à ne pas interpréter les préoccupations à court terme spécifiques à l’équipe comme des objectifs à long terme cruciaux pour le sport. »
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