L'équipe basée à Grove a choisi d'arrêter le développement de la voiture 2023 plus tôt, afin de pouvoir se concentrer davantage sur les étapes nécessaires pour cette saison.

Nous pouvions déjà être assurés d'un détail, la voiture étant dotée d'une suspension arrière à tiges de poussée, plutôt que du système à tiges de traction utilisé pendant les deux premières années de cette phase de réglementation.

Cela est dû au fait que Mercedes a effectué ce changement cette saison, Williams achetant son arrière, y compris la boîte de vitesses et le matériel de suspension arrière à l'équipe, ainsi que son approvisionnement en unité de puissance.

Comme Mercedes et Aston Martin, Williams a également conservé une disposition de tige de poussée à l'avant de la voiture.

La voiture de cette année est une véritable évolution de l'année dernière en ce qui concerne les composants aérodynamiques, mais plusieurs changements méritent l'attention, à commencer par l'avant avec la conception du nez.

Williams FW46

Photo de : Williams

Le nez du FW46 a une apparence globale plus large et plus plate, tandis que la pointe a une section de menton carrée qui est plus étroite que le corps principal, plutôt que la pointe plus lisse et plus ronde que son prédécesseur.

L'aile avant continue de suivre le développement réalisé par l'équipe tout au long de 2023, où la section non mobile à côté du nez a été rétrécie et les volets mobiles sont plus larges.

En ce qui concerne les pontons, Williams a suivi la tendance qui s'est répandue sur toute la grille, initiée par Red Bull, consistant à utiliser un dispositif de sous-encastrement à l'avant de l'ensemble pour augmenter la hauteur de l'encastrement. Cela offre également à l'admission d'air une meilleure protection contre les turbulences créées par l'ensemble de la roue avant.

Williams FW46

Photo de : Williams

Le reste du ponton a été optimisé autour de cette nouvelle caractéristique de conception, y compris un changement dans la forme de la carrosserie le long du flanc, et il y a également un «toboggan aquatique» sur la surface supérieure.

Le bord du plancher est similaire aux tendances que nous avons observées de haut en bas de la grille en 2023, avec la partie avant de l'aile de bord enroulée vers le haut et une série de lattes bouclées ajoutées pour aider à contrôler le flux d'air lorsqu'il passe autour de la surface.

L'aileron arrière présente désormais la section de pointe semi-détachée que de nombreux rivaux ont adoptée tout au long de la saison dernière, après avoir été introduite pour la première fois par Alpine à Monaco.

Pendant ce temps, la ligne de sertissage ascendante que Williams a introduite au Grand Prix d'Australie a également été conservée à la base de la plaque d'extrémité de l'aileron arrière.