James Allison confía en que el nuevo Mercedes W15 haya resuelto los problemas de conducción del equipo antes del Gran Premio de Bahréin que abre la temporada el sábado.
Y cree que el coche parece relativamente competitivo frente a Ferrari y McLaren en la lucha por detrás del campeón mundial Red Bull.
Después de haber ganado un récord de ocho campeonatos de constructores consecutivos desde el comienzo de la era híbrida de la F1 en 2014, Mercedes se ha visto restringido a una sola victoria en carrera desde que se introdujeron las reglas del efecto suelo en 2022.
El equipo sufrió su primera temporada sin victorias desde 2011 la temporada pasada, pero tiene la esperanza de una campaña mucho mejor en 2023 con Allison. revelando durante el invierno que Mercedes había establecido un “programa bastante ambicioso” con el W15.
En el lanzamiento del coche 2024 del equipo a principios de este mes, Allison expresó su esperanza de que Mercedes haya encontrado una solución a la parte trasera "rencorosa" con la que lucharon Lewis Hamilton y George Russell el año pasado.
Y hablando con Sky F1 durante el último día de pruebas de pretemporada la semana pasada, el director técnico de Mercedes afirmó que el W15 está en el mismo nivel que Ferrari y McLaren.
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Con el regreso de la F1, ¿ganar la primera carrera será crucial para convertirse en campeón del mundo?
Dijo: "Creo que hoy hemos tenido un mejor día. Definitivamente hemos encontrado una mejor manera de avanzar y estamos razonablemente satisfechos con el ritmo que estamos mostrando al final del día".
“Cuando corremos todos juntos –había un McLaren y un Ferrari dando vueltas por la pista al mismo tiempo con los mismos neumáticos– nos veíamos bien”.
Cuando se le preguntó si Mercedes ha logrado hacer que el W15 sea más manejable que sus predecesores, respondió: "Creo que, en gran medida, lo hemos logrado.
"Creo que el rebote seguirá siendo algo que será un umbral contra el que todos los coches en el pit lane tendrán que luchar hasta que esta generación de coches pase a algo diferente.
“Por lo tanto, todavía hay algunos rebotes en los que podemos sumergirnos o de los que saldremos simplemente en la búsqueda de los compromisos de rendimiento adecuados.
“Pero esa horrible y brusca parte trasera, esperemos que no nos moleste como lo hizo en el pasado”.
Cuando se le preguntó cómo él y su equipo lo hicieron posible, dijo: "Son principalmente cambios mecánicos en el auto, pero siempre es una combinación entre el comportamiento aerodinámico en las curvas y la suspensión".
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