En tant que pilote de réserve de Ferrari, ce qui comprenait des essais privés ainsi que des essais libres FP1 et des tâches d'essais avec Haas, Bearman était suffisamment préparé pour intervenir dans les plus brefs délais.
Mais ce qui a le plus impressionné le paddock, c'est son attitude calme et posée. Il n'a pas cédé lors d'un départ intense et d'une mêlée au premier tour et a trouvé son rythme lors du deuxième relais en pneus durs, restant au contact des pilotes qui le précédaient.
Lorsqu'on lui a demandé s'il ressentait une certaine nervosité au départ, il a répondu : « Honnêtement, étonnamment, cela ressemblait à n'importe quelle autre course.
« La procédure est un peu différente du départ d'une course de F2, mais une fois les lumières allumées, vous vous concentrez sur ce qui vous entoure.
« Heureusement, les radios F4 n'étaient pas diffusées, mais en F3 j'étais un peu plus en colère et j'ai appris au fil des années que cela n'apporte aucune performance.
« Quoi qu'il en soit, j'ai essayé de rester calme, surtout dans une situation comme celle-ci. Nous savions que la course allait venir vers nous, alors je suis resté calme et j'ai laissé venir.
Bearman a admis qu'il « apprenait sur le tas » après que Yuki Tsunoda et Nico Hulkenberg l'aient initialement surpassé en matière de déploiement énergétique.
Au redémarrage, j'ai fait un assez bon mouvement sur [Tsunoda] et je ne pense pas qu'il s'attende à ce que je couvre l'intérieur.
« J'avais beaucoup plus de rythme que ces gars-là et ils étaient juste un peu plus intelligents que moi dans la consommation d'énergie, ce que je n'ai jamais eu à faire auparavant.
« J'ai appris sur le tas. Surtout avec Nico, il semblait utiliser sa batterie aux bons endroits et moi aux mauvais endroits, donc il m'a fallu quelques tours pour comprendre.
« Je suis resté discipliné et je n'ai pas essayé d'en faire trop.
