La liste des mises à jour des principales voitures de F1 a été publiée par la FIA et constitue une lecture intéressante car les vraies voitures sont dévoilées.
À l'approche du Grand Prix de Bahreïn de ce week-end, la FIA a révélé les mises à jour apportées à chaque voiture par rapport aux versions homologuées qui auraient réussi les crash tests il y a plus d'un mois.
Avant chaque Grand Prix, les équipes doivent révéler les modifications apportées à chaque voiture depuis le dernier événement mais, étant donné qu'il s'agit de la première course de l'année, la comparaison est faite par rapport à la voiture initialement homologuée par la FIA.
La voiture que tout le monde garde à l'œil ce week-end à Bahreïn, la RB20 s'est montrée impressionnante tout au long des essais de pré-saison la semaine dernière.
Mais l'équipe de Milton Keynes aborde ce week-end avec une série de modifications sur la voiture. En commençant par l'aileron avant, les éléments de l'aileron ont été affinés pour une charge plus stable – et permettent de supporter plus de charge que l'année dernière.
Les plaques d'extrémité ont également été modifiées pour réduire la perte lors du retournement de la plaque d'extrémité afin d'augmenter la charge aérodynamique.
Au niveau du nez, l'accent a été mis sur l'amélioration du conditionnement de l'écoulement de l'air vers l'aile avant et sur un contrôle plus uniforme de la pression de l'air sur toute sa longueur.
Sur les modules latéraux, la forme de l'entrée d'air a été modifiée pour « mieux exploiter » la pression pour alimenter les radiateurs. Cette révision est spécifique au circuit et permet au profil extérieur d'être moins préjudiciable au bord du plancher.
Au niveau du plancher lui-même, Red Bull s'est inspiré des voitures concurrentes, avec des formes créant davantage de charge locale dérivée pour la voiture sans aucun compromis sur la stabilité.
Les persiennes de refroidissement ont été révisées et placées pour aider à maintenir les températures du système dans des limites de fonctionnement plus confortables tandis que, sur le capot moteur, la forme a été remodelée pour améliorer la pression de l'air avant d'être canalisée vers l'aile arrière.
Le meilleur flux vers l'arrière permet ainsi une charge aérodynamique plus efficace pour n'importe quelle configuration d'aile arrière.
Mercedes étant arrivée en 2024 avec un concept très différent pour sa W15, l'équipe basée à Brackley a travaillé dur pour préparer quelques premières mises à jour pour sa voiture pour l'ouverture de la saison.
Comme Red Bull, une aile avant modifiée controversée voit l'élément avant détaché du nez, avec une corde du quatrième élément réduite sur le côté intérieur.
Cet élément avant détaché améliore le flux vers l'arrière de la voiture, améliorant ainsi les performances du plancher. Le petit volet de corde contribue ensuite à la décharge locale sur l'aile avant, améliorant ainsi le flux d'air vers l'arrière de la voiture.
L'entrée du pod latéral utilise une forme triangulaire pour améliorer la qualité du flux vers le radiateur, ainsi que le flux d'air plus en aval sur la voiture, et augmente la charge au sol.
Mercedes s'est également concentré sur les performances de sa carrosserie au sol, avec des modifications dans le carrossage de la clôture et le tunnel au sol augmentant la charge locale et le flux d'air en dessous.
À l'ère de la réglementation sur l'effet de sol, cela améliore la qualité du flux vers le diffuseur et augmente la charge au plancher arrière.
Un épaulement de capot moteur adouci vise à améliorer la qualité du flux sous l'aile arrière supérieure, augmentant la charge, tout en permettant une meilleure gestion du flux d'air.
L'aileron arrière et l'aileron arrière ont également fait l'objet de divers ajustements et révisions visant à améliorer l'interaction avec le diffuseur et à améliorer l'efficacité de l'aile.
Alors que Red Bull et Mercedes ont mis l'accent sur les mises à jour pour Bahreïn, la liste des modifications confirmées par Ferrari est beaucoup plus courte.
Au niveau de l'entrée du ponton, il a été retravaillé et surélevé pour fonctionner en conjonction avec un ponton latéral redessiné et une contre-dépouille de coke.
Cela améliore l'écoulement dans le contre-dépouille et les interactions avec le bord du plancher et vers l'arrière de la voiture, sans compromettre le refroidissement.
Le capot moteur a été « gonflé », avec une sortie centrale plus proéminente. Cette sortie augmente l'efficacité globale de la voiture, étant davantage orientée vers la partie centrale de la carrosserie.
La suspension arrière et les coins ont également été modifiés pour mieux s'adapter à la carrosserie, en offrant de meilleures intégrations intérieures et extérieures.
L'amélioration du flux d'air et la régression des bras de suspension contribuent à fournir plus d'énergie aux conduits de frein arrière, qui ont ainsi été encore optimisés.
L'équipe basée à Woking a remodelé ses entrées de pod latérales pour améliorer la gestion de la structure du flux d'air dans toutes les conditions, ainsi que pour améliorer les performances de refroidissement.
Sur le capot moteur, la carrosserie a été repensée pour compléter les modifications apportées à l'entrée du pod latéral, ainsi que pour améliorer l'interaction avec le sol.
Le bord du plancher a été redessiné pour améliorer le chargement et le conditionnement, rendu possible par une meilleure interaction avec la carrosserie modifiée.
Les ailes arrière et latérales ont été entièrement modifiées, ce qui se traduit par un gain d'efficacité pour le chargement local et le niveau de traînée.
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